Kort svar: Enligt EU:s regler finns det i dag inget eget lagkrav på att små och medelstora transportföretag ska rapportera sina CO2-utsläpp. Kravet kommer ändå - bakvägen: stora kunder som själva är rapporteringsskyldiga enligt EU:s hållbarhetsdirektiv (Corporate Sustainability Reporting Directive, CSRD) måste redovisa utsläppen från inköpta transporter och frågar därför sina åkerier efter siffror. Och i offentliga upphandlingar väger klimat och miljö allt tyngre - i Norge ska de till exempel som huvudregel viktas med minst 30 procent. Åkerier som kan dokumentera sina utsläpp vinner uppdrag. De som inte kan det blir förbigångna.
Har du fått ett formulär från en storkund med frågor om bränsleförbrukning och utsläpp per uppdrag? Du är inte ensam. Förklaringen ligger inte hos kunden, utan i de regler som gäller för kunden.
EU:s hållbarhetsdirektiv CSRD kräver att stora företag rapporterar om hållbarhet - inklusive utsläppen i värdekedjan, så kallade scope 3-utsläpp. Inköpta transporter är en av de vanligaste och största posterna i scope 3. Din kund kan med andra ord inte lämna sin egen rapport utan siffror från dig.
Reglerna är fortfarande i rörelse: EU har skjutit upp rapporteringsskyldigheten för medelstora koncerner med två år, och ett förenklingsarbete ("omnibus") pågår som höjer tröskelvärdena. Men riktningen ligger fast - och de allra största kunderna rapporterar redan. För dig som åkeri är det i praktiken kundens krav som gäller, inte paragrafen i lagen.
1. Kundernas rapporteringsskyldighet (CSRD). Som beskrivet ovan: stora transportköpare behöver utsläppssiffror per leverantör - och på sikt per transportuppdrag. Räkna med att detta går från "bra att ha" till en standardbilaga i transportavtalen.
2. Offentliga upphandlingar. Offentliga beställare viktar klimat och miljö allt högre. I Norge ska offentliga upphandlingar till exempel sedan 2024 som huvudregel vikta klimat- och miljöhänsyn med minst 30 procent. Kör du - eller vill du köra - åt kommuner, regioner eller statliga myndigheter konkurrerar du allt mer med dina utsläpp och inte bara med priset.
3. Banker och försäkringsbolag. Finansbranschen ställer allt oftare klimatfrågor vid lån till fordonsinköp och när försäkringar tecknas. Dokumenterade utsläppssiffror och en plan för att förnya vagnparken gör dig till en bättre låntagare.
När kunder frågar efter utsläppssiffror vill de ha siffror som går att jämföra. Standarden ISO 14083 beskriver hur växthusgasutsläpp från transportkedjor ska beräknas och fördelas - per försändelse, per tonkilometer. Det är den metodiken som de stora transportköparna och deras rapporteringsverktyg bygger på.
Du behöver inte läsa standarden. Men du bör veta vad den innebär för dig: siffror som räknats fram "på en servett" - en schablonprocent eller ett genomsnitt från nätet - kommer allt oftare att underkännas. Siffrorna måste bygga på den faktiska driften: bränsleförbrukning, körda kilometer och fyllnadsgrad.
I praktiken handlar det om tre datapunkter per period eller per uppdrag:
Det är vid den sista punkten som kalkylarket ger upp. Att fördela ett fordons utsläpp på femton försändelser med olika vikt och avstånd, varje vecka, hela året - det är ett jobb för ett system, inte för kontoret.
Poängen med ett TMS i det här sammanhanget är enkel: de data som behövs för utsläppsrapporteringen är till stor del samma data som systemet redan samlar in för att driva verksamheten och fakturera - körningar, kilometer, last, bränsle. Då blir CO2-rapporten en export, inte ett projekt.
Konkret bör du göra följande, i den här ordningen:
Det är lätt att se det här som ännu en pålaga. Men se det från köparens sida: hon ska välja mellan två åkerier med samma pris och kvalitet. Det ena levererar dokumenterade utsläppssiffror per uppdrag; det andra svarar "det får vi återkomma om". Vilket gör hennes jobb enklast?
De närmaste åren kommer att skilja åkerier som kan dokumentera från dem som måste improvisera. Det är billigare att komma igång nu än att riva ihop allt i panik när sista dag för anbud står för dörren.
Inte direkt för små och medelstora åkerier i dag. Skyldigheten ligger på stora företag genom CSRD - men de för kravet vidare nedåt i värdekedjan till sina åkerier. I offentliga upphandlingar viktas miljön dessutom allt tyngre.
Utsläpp som uppstår i en organisations värdekedja, men utanför dess egna fordon och byggnader. När en varuägare köper transporter av dig är dina utsläpp kundens scope 3. Det är därför de frågar.
En internationell standard för att beräkna och rapportera växthusgasutsläpp från transportkedjor. Den säkerställer att siffror från olika åkerier går att jämföra och har i praktiken blivit det gemensamma språket för utsläpp inom logistik.
Allt mer sällan. Kunderna vill ha siffror per uppdrag eller per försändelse, fördelade efter faktisk vikt och sträcka. Det kräver att utsläppen beräknas från verkliga kördata.
Ja, och det är precis sådant som ska synas i rapporteringen. Förnybart bränsle ger betydligt lägre rapporterade utsläpp, men bara om dokumentationen visar vilka fordon och körningar som faktiskt gick på det.
FleetX beräknar CO2-utsläpp direkt från de kördata som redan finns i systemet - per fordon, per kund och per uppdrag. Se hur det fungerar.
Boka en gratis demo så visar en av våra medarbetare dig FleetX anpassat efter din verksamhet. Inga förpliktelser, inget kreditkort.
Boka en demo