En bref : Le temps de conduite journalier est normalement de 9 heures au maximum (il peut être porté à 10 heures deux fois par semaine au plus), avec un maximum de 56 heures par semaine et de 90 heures sur deux semaines. Après 4,5 heures de conduite, une pause d'au moins 45 minutes est obligatoire. Le repos journalier est d'au moins 11 heures, et le repos hebdomadaire d'au moins 45 heures. Les règles s'appliquent aux véhicules et ensembles de véhicules dont la masse maximale autorisée dépasse 3,5 tonnes - remorque ou semi-remorque comprise - et, depuis le 1er juillet 2026, également aux utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes dans le transport international. En Norvège, les utilitaires sont en outre concernés dans le transport national à partir du 1er avril 2027.
Ce sont les règles principales du règlement européen sur les temps de conduite et de repos (règlement (CE) n° 561/2006), qui s'applique dans toute l'UE et l'EEE. Les détails et les cas particuliers sont disponibles auprès des autorités nationales - mais si vous connaissez les chiffres ci-dessus, vous savez ce qui s'applique la grande majorité des jours.
La règle des 45 minutes paraît simple, mais elle cache deux pièges.
Le premier : la pause doit être prise au plus tard lorsque vous avez conduit 4,5 heures - pas "à peu près à ce moment-là". Le tachygraphe compte les minutes, et le contrôleur les lit.
Le second : si vous fractionnez la pause, les deux parties doivent venir dans le bon ordre - d'abord au moins 15 minutes, puis au moins 30. Si vous prenez d'abord 30 minutes puis 15, cela ne compte pas comme une pause complète. Et la pause, c'est du repos : décharger, charger ou faire de la paperasse pendant la pause ne compte pas comme pause - ce sont d'autres tâches.
Le repos journalier de 11 heures doit être pris dans les 24 heures qui suivent la fin du repos précédent. La souplesse tient à deux options : le réduire à 9 heures (trois fois au plus entre deux repos hebdomadaires), ou le fractionner en deux blocs d'au moins 3 heures et d'au moins 9 heures. Notez qu'un repos journalier fractionné doit totaliser au moins 12 heures - vous ne "gagnez" donc pas de temps en fractionnant, vous achetez de la souplesse.
Le repos hebdomadaire d'au moins 45 heures doit commencer au plus tard à la fin de six périodes de 24 heures après la fin du repos hebdomadaire précédent. Une semaine sur deux, le repos hebdomadaire peut être réduit, mais jamais en dessous de 24 heures. La réduction doit être compensée : les heures manquantes sont prises en un seul bloc, rattachées à une autre période de repos d'au moins neuf heures, et au plus tard avant la fin de la troisième semaine qui suit la semaine du repos réduit. Notez aussi : le repos hebdomadaire normal de 45 heures ne peut pas être pris dans la cabine. Le repos hebdomadaire réduit et le repos journalier peuvent être pris dans le véhicule s'il dispose d'un couchage adapté et qu'il est à l'arrêt.
La règle principale : le transport de marchandises par des véhicules ou ensembles de véhicules dont la masse maximale autorisée - remorque ou semi-remorque comprise - dépasse 3,5 tonnes, ainsi que le transport de voyageurs par autocar ou autobus. Un utilitaire de 3 tonnes avec remorque peut donc être concerné, même si le véhicule seul est sous la limite.
Depuis le 1er juillet 2026, les utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes sont également concernés dans le transport international et le cabotage, et en Norvège, les exigences s'appliquent aussi à ces utilitaires dans le transport national à partir du 1er avril 2027. Si vous travaillez dans le segment des utilitaires, nous consacrons un article distinct aux nouvelles règles et aux exemptions.
Il existe des exemptions - notamment pour certains types de transport pour compte propre et pour la conduite dans un rayon limité. Si vous avez un doute sur le fait que votre activité soit concernée, vérifiez auprès des autorités nationales avant de bâtir vos plans sur une exemption.
Lors d'un contrôle routier, le chauffeur doit pouvoir justifier ses temps de conduite et de repos pour la journée en cours et les 56 jours précédents - contre 28 jours auparavant. En pratique, cela passe par les données du tachygraphe et la carte chauffeur.
Les infractions peuvent entraîner des sanctions contre le chauffeur comme contre l'entreprise. À la longue, des infractions répétées ou graves peuvent aussi peser sur l'appréciation de l'honorabilité de l'entreprise, qui est l'une des conditions de l'autorisation d'exercer la profession de transporteur routier. Une exploitation rigoureuse et une documentation en ordre ne relèvent donc pas seulement de la bonne gestion - elles font partie de ce qui fonde le droit d'exercer.
Voici le point que beaucoup négligent : les infractions aux temps de conduite et de repos naissent rarement dans le camion. Elles naissent au moment de la planification - quand une tournée est construite avec des créneaux horaires qui ne tiennent que si la pause est "un peu décalée".
Un exploitant qui voit le temps de conduite restant des chauffeurs pendant qu'il planifie la tournée ne planifie pas de la même façon que celui qui le découvre après coup. Le temps de repos n'est alors plus une surprise à 14h, mais une donnée de planification dès 7h. C'est là qu'un TMS avec une application chauffeur fait la différence en pratique : le temps de conduite devient visible là où les décisions se prennent - sur l'écran de planification, pas dans le rétroviseur.
4,5 heures au maximum. Il doit ensuite prendre une pause d'au moins 45 minutes, éventuellement fractionnée en 15 puis 30 minutes au cours de la période de conduite.
Le temps de conduite journalier est normalement de 9 heures au maximum. Deux fois par semaine au plus, il peut être porté à 10 heures.
Non. Une pause, c'est du repos. Le déchargement, le chargement, la paperasse et les autres tâches sont enregistrés comme "autres tâches" et ne remplissent pas l'obligation de pause.
Le repos hebdomadaire normal de 45 heures ne peut pas être pris dans la cabine. Le repos hebdomadaire réduit et le repos journalier peuvent être pris dans le véhicule s'il dispose d'un couchage adapté et qu'il est à l'arrêt.
Oui, en partie déjà : depuis le 1er juillet 2026, les règles s'appliquent aux utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes dans le transport international et le cabotage. En Norvège, ces utilitaires sont aussi concernés dans le transport national à partir du 1er avril 2027. N'oubliez pas non plus qu'un véhicule plus léger avec remorque peut être concerné lorsque la masse autorisée de l'ensemble dépasse 3,5 tonnes.
Lors d'un contrôle routier, le chauffeur doit pouvoir présenter les données de la journée en cours et des 56 derniers jours. Lors d'un contrôle en entreprise, les autorités peuvent examiner les données enregistrées sur des périodes plus longues.
Cet article repose sur les règles telles que les décrivaient les autorités norvégiennes en août 2026. Les règles principales découlent du règlement (CE) n° 561/2006 et sont les mêmes dans toute l'UE et l'EEE ; pour connaître les règles exactes qui s'appliquent là où vous roulez, renseignez-vous auprès des autorités nationales. Les sources norvégiennes :
Les règles peuvent évoluer. En cas de divergence entre cet article et les informations des autorités, ce sont les informations des autorités qui prévalent.
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