Respuesta corta: Actualmente no existe en Noruega ningún requisito legal específico que obligue a las pequeñas y medianas empresas de transporte a informar sobre sus emisiones de CO2. El requisito llega de todos modos - por la puerta de atrás: los grandes clientes, que a su vez están sujetos a la obligación de informar bajo la Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad (CSRD), deben cuantificar las emisiones del transporte contratado y, por tanto, piden cifras a sus transportistas. Y en las licitaciones públicas, el clima y el medio ambiente deben ponderarse, como norma general, al menos un 30 por ciento. Los transportistas que pueden documentar sus emisiones ganan contratos. Los que no pueden, se quedan fuera.
¿Ha recibido un formulario de un gran cliente preguntando por el consumo de combustible y las emisiones por trabajo? No es el único. La explicación no está en el cliente, sino en las normas que se aplican al cliente.
La directiva de sostenibilidad de la UE, la CSRD, se ha incorporado a la Ley de Contabilidad noruega y exige a las grandes empresas informar sobre sostenibilidad - incluidas las emisiones de la cadena de valor, las llamadas emisiones de alcance 3. El transporte contratado es una de las partidas de alcance 3 más habituales y de mayor volumen. Dicho de otro modo: su cliente no puede entregar su propio informe sin cifras suyas.
Las normas siguen en movimiento: la UE ha aplazado dos años la obligación de informar para los grupos empresariales medianos, y está en marcha un trabajo de simplificación ("ómnibus") que eleva los umbrales. Pero la dirección está fijada - y los clientes más grandes ya están informando. Para usted como transportista, lo que se aplica en la práctica es el requisito del cliente, no el artículo de la ley.
1. La obligación de informar de los clientes (CSRD). Como se ha descrito arriba: los grandes compradores de transporte necesitan cifras de emisiones por proveedor - y con el tiempo por trabajo de transporte. Cuente con que esto pasará de ser "deseable" a un anexo estándar en los contratos de transporte.
2. Licitaciones públicas. Desde 2024, la contratación pública en Noruega debe, como norma general, ponderar las consideraciones climáticas y medioambientales en un mínimo del 30 por ciento. Si trabaja - o quiere trabajar - para municipios, regiones u organismos estatales, compite tanto en emisiones como en precio.
3. Bancos y aseguradoras. El sector financiero plantea cada vez más preguntas climáticas al conceder préstamos para la compra de vehículos y al suscribir seguros. Unas cifras de emisiones documentadas y un plan de renovación de flota le convierten en un mejor prestatario.
Cuando los clientes piden cifras de emisiones, quieren cifras que se puedan comparar. La norma ISO 14083 describe cómo deben calcularse y asignarse las emisiones de gases de efecto invernadero de las cadenas de transporte - por envío, por tonelada-kilómetro. Esta es la metodología sobre la que se construyen los grandes compradores de transporte y sus herramientas de informes.
No necesita leer la norma. Pero debería saber lo que significa para usted: las cifras calculadas "en una servilleta" - un porcentaje fijo o una media sacada de internet - se rechazarán cada vez más. Las cifras deben basarse en la operativa real: consumo de combustible, kilómetros recorridos y aprovechamiento de la carga.
En la práctica se reduce a tres datos por periodo o por trabajo:
El último punto es donde la hoja de cálculo se rinde. Repartir las emisiones de un vehículo entre quince envíos con distintos pesos y distancias, cada semana, todo el año - eso es trabajo para un sistema, no para la oficina.
La lógica de un TMS en este contexto es sencilla: los datos necesarios para los informes de emisiones son en gran medida los mismos que el sistema ya recoge para operar y facturar - viajes, kilómetros, carga, combustible. Eso convierte el informe de CO2 en una exportación, no en un proyecto.
En concreto, debería hacer lo siguiente, en este orden:
Es fácil ver esto como una imposición más. Pero mírelo desde el lado del comprador: tiene que elegir entre dos transportistas con el mismo precio y la misma calidad. Uno entrega cifras de emisiones documentadas por trabajo; el otro responde "tendremos que consultarlo". ¿Cuál le facilita más el trabajo?
Los próximos años separarán a los transportistas que pueden documentar de los que tienen que improvisar. Es más barato empezar ahora que montarlo todo a toda prisa cuando el plazo de la licitación esté a la puerta.
No directamente para los pequeños y medianos transportistas a día de hoy. La obligación recae sobre las grandes empresas a través de la CSRD y la Ley de Contabilidad noruega - pero ellas trasladan el requisito a sus transportistas a lo largo de la cadena de valor. En las licitaciones públicas, sin embargo, la ponderación ambiental ya es la norma general.
Emisiones que se producen en la cadena de valor de una organización, pero fuera de sus propios vehículos y edificios. Cuando un cargador le compra transporte, sus emisiones son el alcance 3 del cliente. Por eso preguntan.
Una norma internacional para calcular e informar sobre las emisiones de gases de efecto invernadero de las cadenas de transporte. Garantiza que las cifras de distintos transportistas se puedan comparar y, en la práctica, se ha convertido en el lenguaje común de las emisiones en logística.
Cada vez menos. Los clientes quieren cifras por trabajo o por envío, asignadas según el peso y la distancia reales. Eso exige que las emisiones se calculen a partir de datos de conducción reales.
Sí, y eso es exactamente lo que debería reflejarse en los informes. El combustible renovable da unas emisiones declaradas notablemente más bajas, pero solo si la documentación muestra qué vehículos y viajes lo utilizaron realmente.
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