Respuesta corta: El tiempo de conducción diario es normalmente de un máximo de 9 horas (ampliable a 10 horas hasta dos veces por semana), con un máximo de 56 horas por semana y un máximo de 90 horas en dos semanas. Tras 4,5 horas de conducción debe hacerse una pausa de al menos 45 minutos. El descanso diario es de al menos 11 horas, y el descanso semanal de al menos 45 horas. Las normas se aplican a vehículos y conjuntos de vehículos con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas - incluido el remolque o semirremolque - y desde el 1 de julio de 2026 también a las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas en el transporte internacional. Desde el 1 de abril de 2027, las furgonetas también quedan cubiertas en el transporte nacional en Noruega.
Estas son las normas principales del reglamento de la UE sobre tiempos de conducción y descanso, que se aplica en Noruega a través del Acuerdo del EEE. Los detalles y casos especiales pueden consultarse en la Administración Noruega de Carreteras (Statens vegvesen) - pero si conoce las cifras anteriores, sabe lo que se aplica en la inmensa mayoría de los días.
La regla de los 45 minutos suena sencilla, pero tiene dos trampas.
La primera: la pausa debe hacerse a más tardar cuando se han conducido 4,5 horas - no "más o menos por ahí". El tacógrafo cuenta los minutos, y el inspector los lee.
La segunda: si divide la pausa, las partes deben ir en el orden correcto - primero al menos 15 minutos, después al menos 30. Si hace 30 primero y 15 después, no cuenta como pausa completada. Y la pausa es descanso: descargar, cargar y hacer papeleo durante la pausa no la reinician - eso es otro trabajo.
El descanso diario de 11 horas debe realizarse dentro de las 24 horas siguientes al descanso anterior. La flexibilidad está en dos opciones: reducirlo a 9 horas (un máximo de tres veces entre dos descansos semanales), o dividirlo en dos bloques de al menos 3 + al menos 9 horas. Tenga en cuenta que un descanso diario dividido debe sumar al menos 12 horas - así que no "ahorra" tiempo dividiendo, compra flexibilidad.
El descanso semanal de al menos 45 horas debe iniciarse a más tardar al final de seis periodos de 24 horas tras el final del descanso semanal anterior. En semanas alternas el descanso semanal puede reducirse, pero nunca por debajo de 24 horas. La reducción debe compensarse: las horas que faltan se toman en un solo bloque, unido a otro periodo de descanso de al menos nueve horas, y a más tardar antes del final de la tercera semana siguiente a la semana con el descanso reducido. Tenga en cuenta también: el descanso semanal normal de 45 horas no puede realizarse en la cabina. El descanso semanal reducido y el descanso diario pueden realizarse en el vehículo si dispone de instalaciones adecuadas para dormir y está estacionado.
La norma general: transporte de mercancías con vehículos o conjuntos de vehículos cuya masa máxima autorizada - incluido el remolque o semirremolque - supere las 3,5 toneladas, así como el transporte de pasajeros en autobús. Una furgoneta de 3 toneladas con remolque puede, por tanto, estar cubierta, aunque el vehículo por sí solo esté por debajo del límite.
Desde el 1 de julio de 2026, también están cubiertas las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas en el transporte internacional y el cabotaje, y desde el 1 de abril de 2027 los requisitos se aplican a esas furgonetas también en el transporte nacional en Noruega. Si trabaja en el segmento de las furgonetas, tenemos un repaso aparte de las nuevas normas y exenciones.
Existen exenciones - entre otras, para ciertos tipos de transporte por cuenta propia y para la conducción en radios cortos. Si tiene dudas sobre si su conducción está cubierta, consúltelo con Statens vegvesen antes de hacer planes basados en una exención.
En un control en carretera, el conductor debe poder documentar los tiempos de conducción y descanso del día en curso y de los 56 días anteriores - una ampliación respecto a los 28 días anteriores. En la práctica, esto se hace a través de los datos del tacógrafo y la tarjeta de conductor.
Las infracciones pueden dar lugar a sanciones tanto para el conductor como para la empresa. Con el tiempo, las infracciones repetidas o graves también pueden afectar a la valoración de la honorabilidad de la empresa, que es una de las condiciones para disponer de una licencia de transporte (transportløyve). Una operativa y una documentación ordenadas no son, por tanto, solo buen negocio - forman parte de la base del derecho a operar.
Aquí está el punto que muchos pasan por alto: las infracciones de tiempos de conducción y descanso rara vez surgen en el camión. Surgen en la fase de planificación - cuando se monta una ruta con ventanas horarias que solo funcionan si la pausa se "mueve un poco".
Un despachador que ve el tiempo de conducción restante de los conductores mientras planifica la ruta, planifica de forma distinta a uno que lo ve después. Entonces el descanso no es una sorpresa a las 14:00, sino una premisa de planificación a las 7:00. Aquí es donde un TMS con app para conductores marca la diferencia en la práctica: el tiempo de conducción se hace visible donde se toman las decisiones - en la pantalla de planificación, no en el retrovisor.
Un máximo de 4,5 horas. Después debe hacerse una pausa de al menos 45 minutos, opcionalmente dividida en primero 15 y después 30 minutos durante el periodo de conducción.
El tiempo de conducción diario es normalmente de un máximo de 9 horas. Hasta dos veces por semana puede ampliarse a 10 horas.
No. Una pausa es descanso. Descargar, cargar, hacer papeleo y otras tareas se registran como "otro trabajo" y no reinician el requisito de pausa.
El descanso semanal normal de 45 horas no puede realizarse en la cabina. El descanso semanal reducido y el descanso diario pueden realizarse en el vehículo si dispone de instalaciones adecuadas para dormir y está parado.
Sí, en parte ya: desde el 1 de julio de 2026 las normas se aplican a las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas en el transporte internacional y el cabotaje. Desde el 1 de abril de 2027, esas furgonetas también quedan cubiertas en el transporte nacional en Noruega. Recuerde también que un vehículo más ligero con remolque puede estar cubierto cuando la masa autorizada combinada supera las 3,5 toneladas.
El conductor debe poder mostrar los datos del día en curso más los últimos 56 días en un control en carretera. En una inspección a la empresa, las autoridades pueden revisar los datos almacenados durante periodos más largos.
Este artículo se basa en las normas tal y como las describen las autoridades noruegas a fecha de agosto de 2026. Para consultar las normas completas y actualizadas, acuda directamente a las fuentes:
Las normas pueden cambiar. En caso de discrepancia entre este artículo y la información de las autoridades, prevalece la información de las autoridades.
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