Kort svar: Den daglige køretid er normalt højst 9 timer (kan forlænges til 10 timer op til to gange om ugen), højst 56 timer om ugen og højst 90 timer over to uger. Efter 4,5 timers kørsel skal der holdes en pause på mindst 45 minutter. Døgnhvilet er mindst 11 timer, og ugehvilet mindst 45 timer. Reglerne gælder køretøjer og vogntog med en tilladt totalvægt over 3,5 tons - inklusive anhænger eller sættevogn - og siden 1. juli 2026 også varebiler mellem 2,5 og 3,5 tons i international transport. I Norge er varebiler desuden omfattet i national transport fra 1. april 2027.
Det er hovedreglerne i EU's forordning om køre- og hviletid (EU 561/2006), som gælder i hele EU/EØS. Detaljer og særtilfælde finder du hos de nationale myndigheder - men kender du tallene ovenfor, ved du, hvad der gælder på langt de fleste dage.
45-minutters-reglen lyder enkel, men har to fælder.
Den første: Pausen skal holdes senest, når du har kørt 4,5 timer - ikke "cirka dér". Takografen tæller minutterne, og kontrolløren læser dem.
Den anden: Hvis du deler pausen, skal delene komme i den rigtige rækkefølge - først mindst 15 minutter, derefter mindst 30. Tager du 30 først og 15 bagefter, tæller det ikke som en gennemført pause. Og pausen er hvile: Aflæsning, pålæsning og papirarbejde i pausen nulstiller den ikke - det er andet arbejde.
Døgnhvilet på 11 timer skal holdes inden for 24 timer efter det forrige hvil. Fleksibiliteten ligger i to muligheder: Reducér det til 9 timer (højst tre gange mellem to ugehvil), eller del det i to blokke på mindst 3 + mindst 9 timer. Bemærk, at et delt døgnhvil skal være på mindst 12 timer i alt - så du "sparer" ikke tid ved at dele, du køber fleksibilitet.
Ugehvilet på mindst 45 timer skal påbegyndes senest ved udgangen af seks døgn efter afslutningen af det forrige ugehvil. Hver anden uge kan ugehvilet reduceres, men aldrig til under 24 timer. Reduktionen skal kompenseres: De manglende timer tages i én blok, lagt i forbindelse med en anden hvileperiode på mindst ni timer, og senest inden udgangen af den tredje uge efter ugen med det reducerede hvil. Bemærk også: Det regelmæssige ugehvil på 45 timer må ikke holdes i førerhuset. Reduceret ugehvil og døgnhvil kan holdes i køretøjet, hvis det har egnede sovefaciliteter og holder parkeret.
Hovedreglen: godstransport med køretøjer eller vogntog, hvor den tilladte totalvægt - inklusive anhænger eller sættevogn - overstiger 3,5 tons, samt personbefordring med bus. En varebil på 3 tons med anhænger kan derfor være omfattet, selvom køretøjet alene er under grænsen.
Siden 1. juli 2026 er varebiler mellem 2,5 og 3,5 tons i international transport og cabotage også omfattet, og i Norge gælder kravene fra 1. april 2027 også for sådanne varebiler i national transport. Hvis du er i varebilssegmentet, har vi en separat gennemgang af de nye regler og undtagelser.
Der findes undtagelser - blandt andet for visse former for transport for egen regning og kørsel inden for korte radiusser. Er du i tvivl om, hvorvidt din kørsel er omfattet, så tjek med de nationale myndigheder, før du lægger planer baseret på en undtagelse.
Ved en vejsidekontrol skal chaufføren kunne dokumentere køre- og hviletid for den aktuelle dag og de foregående 56 dage - en udvidelse fra de tidligere 28 dage. I praksis sker det via takografdata og førerkortet.
Overtrædelser kan medføre sanktioner over for både chauffør og virksomhed. Over tid kan gentagne eller alvorlige overtrædelser også påvirke vurderingen af virksomhedens gode omdømme, som er en af betingelserne for at have en tilladelse til godstransport. Ordnet drift og dokumentation er med andre ord ikke kun god forretning - det er en del af grundlaget for retten til at drive virksomhed.
Her er pointen, mange overser: Overtrædelser af køre- og hviletiden opstår sjældent i lastbilen. De opstår allerede i planlægningen - når en rute sættes op med tidsvinduer, der kun holder, hvis pausen "flyttes lidt".
En disponent, der ser chaufførernes resterende køretid, mens ruten planlægges, planlægger anderledes end én, der ser den bagefter. Så er hviletiden ikke en overraskelse kl. 14, men en planlægningsforudsætning kl. 7. Det er her, et TMS med chaufførapp gør forskellen i praksis: Køretiden bliver synlig dér, hvor beslutningerne træffes - på planlægningsskærmen, ikke i bakspejlet.
Højst 4,5 timer. Derefter skal der holdes en pause på mindst 45 minutter, eventuelt delt i først 15 og derefter 30 minutter i løbet af køreperioden.
Den daglige køretid er normalt højst 9 timer. Op til to gange om ugen kan den forlænges til 10 timer.
Nej. En pause er hvile. Aflæsning, pålæsning, papirarbejde og andre opgaver registreres som "andet arbejde" og nulstiller ikke kravet om pause.
Det regelmæssige ugehvil på 45 timer må ikke holdes i førerhuset. Reduceret ugehvil og døgnhvil kan holdes i køretøjet, hvis det har egnede sovefaciliteter og holder stille.
Ja, delvist allerede: Siden 1. juli 2026 gælder reglerne for varebiler mellem 2,5 og 3,5 tons i international transport og cabotage. I Norge er sådanne varebiler fra 1. april 2027 også omfattet i national transport. Husk også, at et lettere køretøj med anhænger kan være omfattet, når den samlede tilladte totalvægt overstiger 3,5 tons.
Chaufføren skal ved en vejsidekontrol kunne vise data for den aktuelle dag plus de seneste 56 dage. Ved en virksomhedskontrol kan myndighederne gennemgå lagrede data over længere perioder.
Artiklen bygger på reglerne, som de norske myndigheder beskrev dem pr. august 2026. Hovedreglerne følger af EU-forordning 561/2006 og er de samme i hele EU/EØS; se de nationale myndigheder for de præcise regler, der gælder dér, hvor du kører. De norske kilder:
Reglerne kan ændre sig. Hvis der er uoverensstemmelse mellem denne artikel og myndighedernes oplysninger, går myndighedernes oplysninger forud.
Book en gratis demo, så viser en af vores medarbejdere dig FleetX tilpasset din drift. Ingen forpligtelser, intet kreditkort.
Book en demo